자동차 한 대가 사고 난 순간부터 수리·보상·분쟁까지 걸쳐 있는 전체 생태계를 공업사 사장의 눈으로 해부. 보험사·OEM·비OEM 공업사·부품상·렉카·렌트카·병원·변호사·그리고 전기차가 만들어낸 공백까지 34편. 바깥에서는 '보험료 오른다'만 보이지만 안에서는 완전히 다른 지도가 보인다.

본편

34편

가지치기

5편

총 39편

01. 공업사 사장이 읽은 자동차 사고 처리 밸류체인

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전기차·배터리 밸류체인

1개 시리즈

SERIES · EVCHAIN

전기차·배터리 밸류체인

전기차 밸류체인

광산에서 폐차장까지, 전기차 한 대가 거쳐 오는 여덟 단계를 정비공업사·검사장 사장의 눈으로 거슬러 올라간 9편. 리튬·니켈·코발트·흑연의 지도, 정제가 중국으로 수렴한 20년, 한국의 자리, 정책과 가격, 리튬 사이클, 단계별 마진, 그리고 하류의 결정까지. 《사고 처리 밸류체인》이 끝난 자리에서 상류로 이어진다.

본편

9편

총 9편

01. 전기차 밸류체인 전체 지도, 광산에서 폐차장까지

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여행업·선수금 구조

1개 시리즈

SERIES · TRAVEL

여행업·선수금 구조

여행사의 선수금

여행사는 여행을 팔아 돈을 벌지 않는다. 고객이 먼저 낸 돈을 쥐고 있는 기간으로 번다. 50억 원이 묶인 안데르센 여행사 사건에서 출발해 저가 패키지의 원가, 선수금이 만드는 손익, 사상 최대 이익의 정체, AI 여행사가 없는 진짜 이유까지 6편. 상조와 선불충전금은 이미 고객 돈을 회사 밖에 두는데 여행업만 그러지 않는 이유로 닫는다.

본편

6편

총 6편

01. 50억 원을 모은 것은 광고가 아니라 16년치 후기였다

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돌봄·육아 산업 구조

1개 시리즈

SERIES · DOLBOM

돌봄·육아 산업 구조

돌봄의 값

돌봄 산업을 수요자의 자리에서 해부한다. 좋은 이모님이 왜 복권인지, 조리원 2주 1,700만 원이 무엇의 값인지, 바우처가 어떻게 임금을 고정했는지, 10년을 일해도 시급이 같은 이유는 무엇인지. 공공 대기와 민간 프리미엄, 해외의 회사-브랜드, 케어테크의 한계와 시설의 경제학까지 12편. 마지막 3편은 돌봄 다음에 오는 교육 상품 시장으로 이어진다. 파는 사람도 근거를 모르는 시장에서 무엇을 확인하고 사야 하는가.

01. 좋은 이모님은 왜 복권인가

바이오해킹·웰니스 사업

1개 시리즈

SERIES · BODYFACTORY

바이오해킹·웰니스 사업

사람 정비소

정비공업사 사장이 사람의 몸을 다루는 입소형 회복 사업을 실제로 만들어가는 기록. GLP-1이 감량 시장을 해체한 판에서 시작해, 측정·AI 코칭 기술, 쇼츠와 커뮤니티, 지방 부실 부동산 인수, 재무와 투자 유치, 파일럿 판매까지 24편. 검사하고 견적 내고 정비해서 출고하는 공업사의 구조를 사람의 몸에 옮긴다.

01. 살 빼주는 사업은 약이 죽였다

대중교통·준공영제 구조

1개 시리즈

SERIES · TRANSIT

대중교통·준공영제 구조

대중교통 밸류체인

무료 환승의 돈은 누가 대는가라는 질문에서 출발해, 요금은 정치가 정하고 원가는 시장이 정하는 산업에서 이윤이 어디로 옮겨가는지를 추적한 9편. 2004년 개편과 정산의 구조, 티머니라는 관문, 표준운송원가의 틈, 차고지라는 저장고, 사모펀드의 투자 공식, 지하철의 반대 장부, 홍콩과 일본의 설계까지. 《사고 처리 밸류체인》과 같은 도면 위에서 읽는다.

01. 무료 환승은 무료가 아니다

언어 교육 사업 구조

1개 시리즈

SERIES · KOLANG

언어 교육 사업 구조

전화 한국어를 팔 수 있는가

전화 영어는 영어를 판 사업이 아니라 광고를 판 사업이었다. 매출의 30%가 광고비로 나가고 업체 300개가 난립하던 그 구조를 한국어로 뒤집으면 무엇이 남는지를 계산으로 따지는 17편. 국가가 시간당 1,000원에 공급하는 시장에서 한국 강사 시급은 2만 5천원에 굳어 있고, 배워야만 하는 사람들은 돈이 없고 돈이 있는 사람들은 배울 이유가 없다. 1부는 인공지능을 빼고 이 사업이 성립하는지를 판정하고, 2부는 그 판정 위에 인공지능을 얹어 파는 물건을 다시 정의한다.

본편

17편

총 17편

01. 전화 영어는 영어가 아니라 광고를 팔았다

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시리즈는 한 주제를 끝까지 따라가는 기획 묶음. 큰 주제 아래 여러 시리즈가 이어서 열릴 예정입니다. 북을 누르면 해당 시리즈의 본편과 가지치기 글이 순서대로 펼쳐집니다.

개별 글 (5)

시리즈에 묶이지 않은 단독 주제

SADARI / management

경영

경영 · 자동차검사

자동차검사는 누가 돈을 버는 제도인가

자동차검사 비용·주기·과태료를 한 표로 답하고, 10년째 동결된 수수료로 누가 검사소를 운영하는지 본다. 공단 59곳이 검사 대수의 22%, 민간 1,900곳이 78%를 처리하는데 민간 검사소 한 곳의 연간 검사 매출은 1,400만~2,300만 원 추정이라 검사원 인건비도 나오지 않는다. 종합검사와 정기검사의 차이, 민간검사소의 부적합 판정 인센티브, 2026년 입법예고된 전기차 검사 기준까지.

보험처리 할증, 수리비 60만 원이 갈림길이다

사고 뒤 보험처리를 하면 보험료가 얼마나 오르는가. 금융위원회 공식 계산으로 물적사고 1건의 3년치 보험료 인상분은 41만 8,600원이고, 내 차를 자차로 고치면 자기부담금 20만 원이 더 붙는다. 상대 차 수리는 약 42만 원, 내 차 수리는 약 62만 원이 자비와 보험처리의 갈림길이다. 사고건수요율제와 할증기준금액, 과실비율 50% 문턱까지 수리비 구간별로 계산한다.