이 태그가 붙은 글 4편.
서울 지하철 적자 구조 분석. 서울교통공사가 승객 1명당 781원을 손해 보는 이유, 무임수송 손실 4,488억원을 보전 없이 떠안는 구조, 광고와 임대 등 부대사업 2,103억원의 한계를 수치로 정리했다. 대중교통 밸류체인 시리즈 7편.
티머니(한국스마트카드)의 수익구조 분석. 서울시가 1대주주인 교통카드 정산 회사가 결제 수수료, 단말기, 정산 사업으로 돈을 버는 방식과 독점인데도 마진이 얇은 이유를 정리했다. 대중교통 밸류체인 시리즈 3편.
대중교통 환승 요금 정산은 어떻게 이뤄지는가. 한국스마트카드의 집계, 서울 시내버스 수입금 공동관리, 운송기관 간 배분 규칙을 따라가며 버스회사의 매출이 승객 수와 분리되는 구조를 정리했다. 대중교통 밸류체인 시리즈 2편.
수도권 대중교통 환승할인은 어떻게 작동하는가. 2004년 서울 버스 개편에서 시작된 통합요금제와 버스 준공영제의 구조, 환승 할인분을 지자체와 운송기관이 나눠 부담하는 방식을 정리했다. 대중교통 밸류체인 시리즈 1편.