사장다리사장으로 가는 다리
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#자동차보험

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SADARI / expertise
전문성·도구
전문성·도구 · 부품

본네트 한 짝의 다섯 가격, 자동차 부품 코드 A·B·C·D·F

같은 본네트가 30%부터 100%까지 다섯 가격으로 갈린다. 자동차관리법은 부품을 다섯 코드(A·B·C·D·F)로 나눈다. 이 한 글자가 견적의 30~70%를 결정하고 잔존가·보증·환급에 영향을 준다. KAPA의 인증대체부품 제도, 2025년 8월 보험 약관 개정, 소비자 49.6%의 사용 의향까지, 차주·정비공장·보험사·부품상·정부의 다섯 시각에서 분해한다.

2026.05.01· 14분 읽기
SADARI / marketing
마케팅·영업
마케팅·영업 · 공업사 제휴

삼성화재 애니카패밀리센터, 어떻게 들어가고 무엇을 요구받는가

삼성화재 협력 정비 네트워크(애니카패밀리센터)의 공식 포지션, 법적 근거, 공개된 선정 조건, 신청 경로, 계약 이후의 보험정비수가 구조, 공개된 분쟁 사례까지를 공업사 관점에서 정리한다. 내부 매뉴얼·실명 담당자 정보는 이 글의 범위에 들어오지 않으며, 공시·법령·언론 보도로 확인 가능한 공식 영역만 다룬다.

2026.04.23· 12분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 공제조합

공제조합 트랙 총정리, 세 조합 비교와 공업사 전략

버스·택시·화물 공제조합은 각각 구조가 다르다. 세 조합을 비교표로 정리하고, 공제조합 차량 비중을 어떻게 가져가야 하는지 공업사 규모·입지별 전략을 본다.

2024.09.23· 10분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 공제조합

공제조합은 보험사가 아니다, 영업용 차량 사고의 다른 구조

민영 손해보험사 기반의 자동차보험과 공제조합은 이름만 비슷할 뿐 감독 기관·심사 주체·단가 결정 방식·분쟁 루트가 전부 다르다. 영업용 차량을 수리하는 공업사라면 두 시스템을 구분해서 상대해야 한다.

2024.08.26· 10분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

공업사의 선택: 전기차 인증으로 갈 것인가, 내연기관에 남을 것인가

내연기관 공업사 앞에 놓인 세 갈래 길. 전기차 인증 공업사로 전환할 것인가, 내연기관 영역에 잔류하며 특화할 것인가, 일부만 혼합할 것인가. 투자·회수·리스크를 정리하고, 우리 공업사의 위치에 맞는 판단 기준을 세운다. 시리즈 마지막 편이자 34편의 지도를 덮는 글. 공업사 사장이 평생을 걸고 버티는 이유를 다시 한 번 확인한다.

2024.08.19· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

보험사의 딜레마: 수리비 폭등과 정비 가능 공업사의 희소성

전기차는 내연기관보다 손해율이 눈에 띄게 높다. 배터리팩 교체 비용, 인증 공업사의 제한된 숫자, 부품 조달 지연, ADAS 재보정, 도장·알루미늄 수리 시간. 이 변수들이 합쳐지면 대물 1건의 평균 지급액이 크게 올라가고 보험사 협상력은 떨어진다. 보험사가 이 딜레마를 어떻게 읽고 있고, 앞으로 5년 동안 어떤 네트워크 전략으로 움직일지 공업사 관점에서 정리한다.

2024.08.12· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

전기차가 이질적인 이유: 고전압 배터리·진단 장비·인증 제도

내연기관 생태계에서 굴러온 30년 공업사 앞에 전기차가 실려 들어오면 기존의 수리·견적·거래 리듬이 통째로 멈춘다. 고전압 배터리, 제조사별 진단 장비, 알루미늄·접착 바디, ADAS 재보정, 제조사 인증 공업사 제도. 다섯 개의 구조적 장벽이 내연기관 공업사를 전기차 시장에서 배제한다. 이 공백이 왜 생겼고, 지금 전국 지도가 어떤 모양인지 정리한다.

2024.08.05· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

살아남는 공업사 vs 도태되는 공업사의 분기점

2030년의 거리를 상상해본다. 지금의 공업사 중 절반은 사라지고 절반은 남아 있다. 무엇이 둘을 갈랐는가. 전산화·복수 채널·컴플라이언스·전기차 대응·승계 준비 다섯 축에서, 살아남는 공업사의 공통점과 도태되는 공업사의 공통점을 정리한다. Part 6의 마무리이자 Part 7로 건너가는 다리.

2024.07.29· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

규모·입지·간판별 전략 분기

"우리 공업사는 앞으로 어디로 가야 하는가"의 답은 단 하나가 아니다. 규모·입지·간판 조합에 따라 다섯 유형으로 갈라지고, 각각 강점과 5년 뒤 리스크가 다르다. 이 편은 유형별 진단, 5년 시나리오, 전환 경로, 그리고 전환 타이밍을 놓쳤을 때의 비용까지 본다.

2024.07.22· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

회색·흑색 제안을 거절하는 대본

공업사 사장은 10년을 일하면 회색·흑색 제안을 한 번씩 받게 된다. 음주 은폐, 허위 사고, 과잉 청구 공모, 담당자 금품, 담합 제안. 이 편은 수법을 설명하지 않는다. 그 제안을 받았을 때 관계를 유지하면서도 분명히 거절하는 실무 대본을 정리한다.

2024.07.15· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

정공법으로 버티는 6가지 지렛대

같은 골목에서 시작한 두 공업사가 다른 길을 가는 이유는 기술 차이가 아니다. 데이터, 사진, 전산, 거래 분산, 품질 인증, 컴플라이언스. 이 여섯 개의 지렛대를 어떻게 쌓았는가의 차이다. 이 편은 각 지렛대의 투자 규모와 회수 기간, 그리고 현금이 부족할 때의 우선순위까지 정리한다.

2024.07.08· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

회색·흑색이 재생산되는 구조적 이유

정공법만 쓰자고 다짐했던 공업사 사장이 5년 뒤 흔들린다면 그것은 성격의 문제가 아니라 구조의 문제다. 공임 현실화 실패, 재생부품 제도의 공백, 손해사정 권한의 비대칭, 계약·미래의 불안정성. 이 네 지점이 결합해 업계 공기를 만든다. 이 글은 그 압력의 해부도를 그리고, 구조를 바꾸려는 현재의 움직임과 공업사 사장이 그 흐름에 기여할 수 있는 정공법 경로를 정리한다.

2024.07.01· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

흑색의 영역: 적발 메커니즘과 법적 대가 (구조만)

보험사기는 업계 안에서 일어나는 사고가 아니라 10년 쌓은 간판을 하룻밤에 무너뜨리는 사건이다. 이 글은 흑색의 수법을 쓰지 않는다. 어떤 유형이 존재하는가, 보험사·당국이 어떤 도구로 적발하는가, 걸렸을 때 사장·직원·공업사에게 형사·민사·행정·평판의 차원에서 각각 무엇이 남는가. 그리고 블랙리스트라는 비공식 장치가 왜 회복 불가에 가까운지를 구조적으로 다룬다.

2024.06.24· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

회색의 영역: 접대·명절·청탁금지법이 만드는 경계선

공업사 사장이 명절 앞에서 "올해는 누구에게 뭘 돌려야 하나"를 고민하는 것은 예의의 문제가 아니라 구조의 문제다. 법으로 명확히 금지되진 않았지만 과하면 청탁·뇌물로 넘어가는 영역이 존재한다. 이 글은 그 경계가 어디에 있는지, 왜 이 회색지대가 업계에서 사라지지 않는지, 그리고 정공법으로 관계를 유지하는 길이 어디에 있는지를 다룬다. 수법은 쓰지 않는다.

2024.06.17· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

빛의 제휴법: 품질 데이터·재작업률·민원 기록으로 쌓는 신뢰

뇌물·청탁 없이 정공법만으로 보험사 네트워크 상위에 올라간 공업사들이 있다. 이들의 파일함에는 공통된 여섯 가지 자산이 들어 있다. 품질 데이터, 작업 시간 기록, 민원 0 유지, 4단계 표준 사진, 디지털 견적 연동, 컴플라이언스. 이 편은 정공법의 여섯 지렛대와 그것이 5\~10년 누적될 때 만들어내는 구조적 힘, 그리고 함정을 정리한다.

2024.06.10· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

공업사와 보험사가 각자 원하는 것, 교집합과 갈등 지점

공업사와 보험사는 한 사고 한 건을 같이 처리하지만 원하는 것이 똑같지 않다. 공업사는 이윤·현금흐름·안정적 송객을 원하고 보험사는 낮은 단가·정확한 증빙·민원 제로를 원한다. 이 편은 양쪽의 목표를 각각 분해하고 어디가 겹치고 어디가 부딪히는지, 반복되는 거래에서 신뢰가 쌓이는 원리는 무엇인지 정리한다.

2024.06.03· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

보험사 조직 해부: 본부장·지점장·과장·담당자의 권한 차이

공업사 사장이 매일 전화하는 대물담당자 한 명 뒤에는 과장·지점장·지역본부·본사 임원으로 이어지는 긴 줄이 서 있다. 각 층이 무엇을 책임지고 어디까지 결재할 수 있는지 모르면 같은 이슈를 엉뚱한 사람에게 올리다 시간만 잃는다. 이 편은 보험사 조직의 층위와 각 층의 권한·KPI·한계를 공업사 시선에서 정리한다.

2024.05.27· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

변호사·손해사정사는 누구 편인가, 공업사는 언제 이들을 고려하는가

사고 한 건이 협의의 선을 넘어 분쟁으로 가면, 공업사 사장의 책상에 변호사와 손해사정사라는 두 이름이 떠오른다. 둘은 비슷해 보이지만 하는 일이 다르고 붙는 자리도 다르다. 이 글은 법률 자문이 아니다. 공업사 사장이 일상에서 이들을 언제 떠올리게 되는지, 어떤 경로로 만나게 되는지, 그 거리감을 정리한 지도일 뿐이다.

2024.05.20· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

병원·한의원: 대인/대물이 만나는 경계

사고차 한 대에는 대물 건만 붙는 게 아니다. 운전자와 동승자의 몸 상태에 따라 대인 건이 함께 열린다. 대인은 대물과 구조가 전혀 다르고, 그 다름이 공업사의 수리 타이밍과 대차 장기화에 직접 영향을 준다. 공업사가 직접 관여하지 않더라도 이 구조를 모르면 전체 생태계가 반쪽만 보인다.

2024.05.13· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

렌트카: 대차 수요와 "대차 장기화"의 줄다리기

사고차 한 대가 입고되면 고객에게는 대차 차량 한 대가 따라 붙는다. 30일 한도로 찍힌 약관 위에서 수리 기간·부품 지연·동급 차량 기준·전기차 공백이 뒤엉킨다. 공업사가 렌트카 업체와 어떻게 엮이고, 왜 "대차 장기화"가 보험사의 골칫거리가 됐는지, 공업사 사장이 이 국면에서 무엇을 관리해야 하는지 정리한다.

2024.05.06· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

렉카: 사고 현장의 최초 접촉자, 수수료와 과잉 유치의 경계

사고 현장에 가장 먼저 도착하는 사람은 보험사도 경찰도 아니라 렉카 기사다. 그 최초 접촉자의 수익 구조, 공업사 송객 관행, 그리고 그 관행이 법의 경계를 넘어갈 때 어떤 리스크가 생기는지 해부한다. 렉카 네트워크를 정공법으로 구축하는 방법과 보험사 지정망 중심으로 시장이 움직이는 흐름까지 정리한다.

2024.04.29· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

부품상: OEM·품질인증부품·재생·비정품의 4단과 어음의 종속

부품은 공업사 수리원가의 절반 안팎을 차지한다. OEM·품질인증부품(KAPA)·재생·비정품의 4단이 만드는 단가 차이, 2024년 자동차관리법 개정과 2025년 8월 표준약관 개정 이후 바뀐 보험사 보상 기준, 그리고 공업사와 부품상 사이의 결제 구조가 만드는 종속 관계까지 해부한다. 부품상을 단순 거래처로 보는 시야에서 벗어나 이 관계 자체를 경영의 무대로 보는 법.

2024.04.22· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

무간판 일반 공업사: 가격·속도·사장 개인기로 버티는 구조

전국 정비업체 상당수는 여전히 제조사 간판 없이 돌아간다. 대형 간판망에 비해 브랜드도 협상력도 약한데 왜 안 망하는가, 그리고 왜 어떤 곳은 10년 만에 닫는가. 무간판 공업사의 구조적 강점과 약점, 30년 이상 살아남은 곳들의 공통 전략, 승계 리스크, 간판 없이 가는 결정을 내린 사장이 점검해야 할 항목을 정리한다.

2024.04.15· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

제조사 간판 공업사: 직영·블루핸즈·바로서비스의 협상력

현대 블루핸즈, 기아 오토큐, 수입차 공식 서비스센터는 같은 차량의 같은 수리건이라도 단가 인정이 다르다. 제조사 간판이 갖는 구조적 위치와 보험사 상대 협상력의 원천을 해부한다. 간판이 주는 이점과 그 대가로 받는 제약, 무간판 공업사와의 차이, 간판 진입을 고민하는 사장의 판단 기준까지 정리한다.

2024.04.08· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

대물 담당자의 KPI, 모든 긴장의 원인

공업사와 보험사 사이의 매일의 긴장은 대물 담당자 한 사람의 책상에서 벌어진다. 이 사람이 받는 평가는 단순하지 않다. 수리비를 억제해야 하고, 동시에 민원을 내지 말아야 한다. 이 두 축이 충돌하는 지점이 공업사 사장이 매일 전화에서 느끼는 마찰의 정체다. 담당자의 KPI 구조와 그 위 조직의 KPI가 어떻게 다른지, 공업사 사장이 이 구조를 어떻게 읽어야 하는지를 정리한다.

2024.04.01· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

우량·협력업체 지정의 진짜 의미, 단가·송객·심사 관여도

공업사 간판 옆에 붙은 "우수 정비업체" "공식 협력정비소" 스티커는 같은 말처럼 보이지만 보험사마다 내용이 다르다. 핵심은 단가·송객·심사라는 세 축 중 어디에 방점이 찍혔는지를 읽는 것이다. 지정을 받는 조건, 유지하는 조건, 잃는 조건, 그리고 복수 지정의 실무를 정리한다.

2024.03.25· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

적정 수가의 정치학, 표준공임이 10년째 그대로인 이유

자동차 보험에서 공업사가 받는 인정공임은 시간당 공임과 표준작업시간의 곱으로 정해진다. 두 숫자 모두 10년째 거의 제자리걸음이다. 보험사·공업사·규제 기관·가입자의 이해관계가 얽혀 인상 협상이 매번 주저앉는다. 이 글은 인정공임의 산출 구조를 해부하고 왜 이 문제가 구조적으로 풀리지 않는지, 공업사가 어떻게 대응하고 있는지를 정리한다.

2024.03.18· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

수리비 청구의 실제 흐름, 접수에서 지급까지의 30일

사고차 한 대가 공업사에 들어와서 수리를 마치고 돈이 통장에 찍힐 때까지 평균 30\~60일. 그 사이에 공업사는 최소 10개의 단계를 거친다. 어느 단계에서 어떤 실수가 손실로 이어지는지, 효율화 도구는 어디에 붙이는 게 효과적인지, 공업사 사장의 시점에서 순서대로 해부한다.

2024.03.11· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

보험사들이 향하는 곳, 디지털 손해사정·AI 견적·재생부품·경미손상

한 회사가 혼자 가는 방향은 바람이지만, 네 회사가 같이 가는 방향은 기류다. 지금 대형 손해보험사 쪽에서는 디지털 손해사정, AI 견적, 재생부품 확대, 경미손상 기준 강화, 대인 통제의 5가지 방향이 동시에 밀리고 있다. 이 글은 각 방향의 설계 의도, 현장 도달 속도, 중소 공업사가 받는 불균등 압력을 정리하며 Part 2를 마친다.

2024.03.04· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

정비 네트워크 전략, "우량·협력·제휴"가 회사마다 다른 이유

대형 4사는 같은 "우량·협력" 이름표 아래 각자 다른 브랜드 구조와 긴급출동 연동, 평가 체계로 정비 네트워크를 운영한다. 이 글은 보험사가 왜 공업사를 지정해서 관리하는지, 네 회사의 네트워크가 어떤 축에서 다른지, 이 제도가 지금 어느 방향으로 움직이고 있는지를 정리한다. 공업사 시점의 상세(지정 실익·등급·유지·이탈·복수 지정)는 Part 3의 13편에서 별도로 다룬다.

2024.02.26· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

채널 전쟁: 대면 설계사 vs 다이렉트, 공업사가 체감하는 차이

같은 보험사의 같은 상품이라도 대면 설계사로 가입한 고객과 앱으로 가입한 고객은 전혀 다른 사고 프로파일을 가진다. 다이렉트 비중 확대가 공업사 견적 협의를 어떻게 빡빡하게 만드는지, 채널별 가입자 특성을 어떻게 읽을 것인지 정리한다.

2024.02.19· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

중견·중소의 생존법, 메리츠·한화·롯데·흥국·MG·AXA·하나

대형 4사가 시장의 85% 내외를 점유하고 남은 14\~15%의 파이를 놓고, 중견·중소 손해보험사 7곳이 각자 다른 전략으로 경쟁한다. 공격 단가, 다이렉트 특화, 채널 특화, 지역 특화. 공업사 카운터에서 이들과 거래할 때 체감되는 장점과 리스크를 정리한다.

2024.02.12· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

대형 4사 점유구도, 삼성·DB·현대해상·KB

한국 자동차 보험 시장은 상위 4사가 약 85% 내외를 점유하는 고착된 구조다. 삼성화재·DB손해보험·현대해상·KB손해보험 각각의 뿌리와 포지셔닝, 그리고 공업사 카운터에서 체감되는 네 회사의 성격 차이를 정리한다. Part 2의 출발점으로, 이후 중견·중소 생존법과 채널 전쟁 편으로 이어진다.

2024.02.05· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

이해관계자 지도 한 장, 공업사가 어디에 놓여 있는가

오후 3시 사거리의 접촉사고 한 건에는 당사자·보험사·공업사·부품상·렉카·렌트카·병원·변호사·손사·조정위까지 열 개가 넘는 주체가 엮인다. 이들이 어떻게 배치돼 있고 돈이 어느 방향으로 흐르는지 한 장의 지도로 정리한다.

2024.01.29· 12분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

담당자 뒤에 있는 네 기관, 국토교통부·금감원·손보협회·보험개발원

담당자가 "본사 지침이요"라고 말할 때, 그 지침은 네 기관이 공동 제작한 결과물이다. 국토교통부의 공임 공표, 금감원의 제재, 손보협회의 가이드, 보험개발원의 요율·AOS가 어떤 경로로 내 견적서까지 내려오는지 짚는다.

2024.01.22· 7분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

손해율 80%의 공포, 보험사 수익 공식과 합산비율

손해율·사업비율·합산비율은 보험사 본사의 언어다. 그런데 이 숫자가 올라가면 공업사 견적이 까다로워지고, 내려가면 신규 공업사 편입이 늘어난다. 숫자 하나가 현장 리듬을 어떻게 바꾸는지, 공업사 사장이 이 숫자에서 무엇을 읽어내야 하는지 풀어본다.

2024.01.15· 11분 읽기
SADARI / management
경영
경영 · 자동차보험

돈은 어디로 흐르는가, 보험료에서 지급까지의 전체 경로

자동차 보험료는 단순히 보험사 매출이 아니다. 순보험료(지급 재원)와 부가보험료(사업비)로 먼저 쪼개지고, 순보험료는 다시 대물·대인·자차·자손으로 갈라진 뒤, 대물은 공업사·부품상·렉카·렌트카로, 대인은 병원·합의금으로 흘러간다. 이 경로를 알면 대물 협의의 톤이 왜 그 톤인지 이해할 수 있다.

2024.01.08· 11분 읽기
SADARI / management
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경영 · 자동차보험

공업사 사장이 읽은 자동차 사고 처리 밸류체인

자동차 보험을 바깥에서 보면 보험료가 오르는 시장이다. 안에서 보면 공업사·부품상·렉카·렌트카·병원·손해사정사·보험사 본사 여러 층이 매일 돈과 정보를 흘려보내는 하나의 생태계다. 이 시리즈는 그 생태계를 공업사 사장의 시점에서 34편에 걸쳐 해부한다. 이 글은 그 지도를 펴기 전, 이 시리즈가 무엇을 다루고 무엇은 다루지 않는지, 그리고 누구를 독자로 상정하는지 먼저 밝힌다.

2024.01.01· 9분 읽기
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